危险品物流的快速发展（zhǎn），以及（jí）安（ān）全高效运营（yíng），离不开公路物流网络（luò）的建设。在本次论坛（tán）上（shàng），主办方特别邀请到了苏州传化公路港物流有限公司副总经理，分享了苏州传化在打（dǎ）造（zào）公路物流网（wǎng）络化运营体系的成功（gōng）经验。
石家（jiā）庄（zhuāng）危险品（pǐn）运输
表示，在影（yǐng）响（xiǎng）我国（guó）物流效率（lǜ）的诸（zhū）多制约因素中，首要者是占货运（yùn）总（zǒng）量70%以上的公（gōng）路物流。我国公路物流业较发达国（guó）家落（luò）后近20年，车辆（liàng）空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基础设施等的负（fù）面影响（xiǎng）巨大，存在的（de）突（tū）出问题是“小、散（sàn）、乱（luàn）、差”。
具（jù）体（tǐ）来看，“小”指的是经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户，平均每（měi）户仅拥有（yǒu）货车1.5辆；“散”指的是经营运作处于（yú）“散兵游勇”状态，产（chǎn）业的组织化水平（píng）很低，90%以上的运力（lì）掌（zhǎng）握在个体运营司机手中，行业集中度（dù）仅为1.2%左右；“乱”指的是市场秩序（xù）较乱（luàn），竞争行为不规范，诚信体系缺失，“骗货（huò）”事件时有发生；“差”指的（de）是服务质量差（chà），经营效益差。
王凯进（jìn）一步指出（chū），在中国公路物（wù）流2.6万亿的市场上，80%到90%的货物运输都是由这这样（yàng）的中小物流企业承担，往往导致“货找不到车，车找不到货”，大量运营车辆因为信息不对称在路（lù）上空跑，造成中国（guó）高达40%的卡车空载率。同时，车辆停（tíng）车配货的间隔时间平（píng）均（jun1）长达72小时，给司机直（zhí）接（jiē）带来了住宿、餐饮（yǐn）等费用支出，这些无效益的油耗以及（jí）生（shēng）活成本，*终将分摊到消费者购买的每（měi）一样商（shāng）品（pǐn）中。
而“传（chuán）化公（gōng）路港”模式，通过（guò）实（shí）体（tǐ）平台与信息平台的联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车（chē）源信息的物流价值链，实现车、货信（xìn）息（xī）快速高效匹（pǐ）配（pèi），从而大大拉升了传统公路物流运营效率短板。这不仅直接帮助货车司机（jī）降低了回程（chéng）空载（zǎi）率，使卡车行（háng）驶（shǐ）在路（lù）上的每一分（fèn）钟（zhōng）都产（chǎn）生效益（yì），同时也间（jiān）接降低了商品到达消费者手中的价格。
当然，如（rú）何（hé）通（tōng）过（guò）降低货车空（kōng）载率（lǜ）从而拉低运输成本，提升物流效率（lǜ），仅仅依（yī）靠一两个（gè）公（gōng）路港平台（tái）建设（shè）还远（yuǎn）远不（bú）够（gòu），*终还是要依赖于物资流通的（de）社会化、市（shì）场化（huà），网络化和信息化，借鉴发达国家（jiā）公路物流信息（xī）化、网络化、集约化发展经验，以及近年来我（wǒ）国公路物流（liú）网络（luò）平台企业的积极实践，促进公路（lù）物流向信息化和网络化方向转型发展，强化公路物流网络化运营体系（xì）建（jiàn）设。
王凯认为，网络化运营（yíng）体（tǐ）系是由基础设施平台网络（luò）、信息化平台网络、标准化运营系（xì）统和规范化诚信系统等系统（tǒng）构成。
其（qí）中，基（jī）础设施平台（tái）网（wǎng）络是选择多个中心城（chéng）市进行网络化布局，打造公路干线运（yùn）输的（de）网络枢纽节点，构成其他系统运行的实体（tǐ）基础和（hé）平台环境。
信息化平台（tái）网络是公（gōng）路物流网络化运（yùn）营（yíng）体系的（de）“神经中（zhōng）枢”和网络化的核（hé）心支（zhī）撑。通过共享分散的公路物（wù）流信息，实现与（yǔ）物（wù）流关联（lián）的（de）各种商品交流（liú）信息“互联互通”，打造大数据环境，为开展多式联运（yùn）和实（shí）现不同运输方（fāng）式的一体化衔（xián）接提供支持。
标准化运营系统是通过公路（lù）物流网（wǎng）络化运营体系（xì）全（quán）网络覆盖的“统一（yī）代码”和（hé）流（liú）程化运营方式（shì），加（jiā）强各个环节（jiē）的紧密联系，并（bìng）在信息化（huà）的支持下（xià）形（xíng）成整（zhěng）体规（guī）模（mó）化运作环（huán）境，提高物流服务运（yùn）营效（xiào）率。
规（guī）范（fàn）化诚信系统是公路物流（liú）网（wǎng）络化运（yùn）营体系中，各（gè）系统搭建（jiàn）和形成有机整体的黏合剂和安（ān）全、高效运营的（de）重要保障：是在（zài）前面三大系统解决公路物流“小（xiǎo）、散”的基础（chǔ）上，根本性解决“乱、差（chà）”的关键性保（bǎo）障并（bìng）*终提升公路物流的（de）发展水平和效率。
因此，传化（huà）有必要（yào）在全国层面体系化建设“公路港（gǎng）全国（guó）一张网（wǎng）”。目前（qián），传化公（gōng）路（lù）港在（zài）物流企业、工（gōng）商企业（yè）、社会车辆全（quán）产业链的服务（wù）体系中打造“软平台”，加快公共信息平台的搭（dā）建，鼓励（lì）诚信交易系统（tǒng）的创新建（jiàn）立（lì）和社（shè）会化服务，吸引小微物流企（qǐ）业和（hé）社（shè）会运输（shū）车（chē）辆司机，充分利用信息化平台（tái）的（de）互联互通和信（xìn）息资源整合（hé）资源。同时，传（chuán）化建设标（biāo）准统（tǒng）一的公路港平台（tái），由点及面及网（wǎng），形成全国（guó）性的公路货（huò）运（yùn）网络，为（wéi）众多社（shè）会车辆（liàng）提供网络化和信息化的硬件功能服务和软件信（xìn）息化服（fú）务，有效促进我（wǒ）国公路运输效（xiào）率的（de）提升。
介绍说，2024年，传化公路港开（kāi）始全面（miàn）升级成为“智能公路港”。未来，将在全国（guó）搭（dā）建起20个枢纽、120个基地、1200个（gè）子（zǐ）平（píng）台“大网络”。届时（shí），将（jiāng）指挥调度全国50%的货（huò）运车辆，降低“空载率”一半以上。
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